Rutas destrozadas alargan diez horas viajes de madera

LAS COSAS DEL ESTADO

Rutas destrozadas alargan diez horas viajes de madera

Las empresas que llevan la madera a UPM y el sindicato de camioneros acordaron una tregua de diez días para repensar la operativa. El conflicto evidenció que el mal estado de las rutas dispara los costos y alarga las jornadas de trabajo.

El País / Juan Pablo Correa mié oct 1 2014

El piquete que durante una semana bloqueó el ingreso a la planta de UPM fue levantado ayer y de inmediato comenzaron a entrar camiones cargados con hasta 45 toneladas de madera. El conflicto llevó a que 400 camiones no pudieran ingresar en la última semana.
Más allá de la tregua acordada por el sindicato y las empresas transportistas, la situación dejó en claro la incidencia que está teniendo un problema cada vez más presente en la agenda política: el muy mal estado de la red vial en algunos puntos del país donde el transporte de madera es muy intenso. Fernando Blanco, presidente de la Asociación de Transporte y Carga Forestal, explicó a El País que se decidió durante 10 días disminuir los viajes a un bosque importante ubicado en el paraje Zamora, Tacuarembó, mientras se estudian fórmulas para poder atender esa zona de manera más eficiente. El viaje hacia allí desde Fray Bentos (ida y vuelta) suma 700 kilómetros que si las rutas estuvieran bien demandaría 13 horas, pero en la actualidad requiere 23 a las que se suman las de descanso, aseguró Blanco.
La propuesta de las transportistas era que algunos choferes se instalaran un máximo de ocho días al mes en Paso de los Toros, a mitad de camino entre Fray Bentos y Zamora. Uno viajaría de la planta de Fray Bentos hasta Paso de los Toros, descansaría allí y su compañero haría entonces el viaje desde esa localidad hasta el monte. Allí cargaría la madera y volvería a Paso de los Toros, donde el trabajador que allí estaba lo relevaría para completar el viaje a Fray Bentos. De esta forma, los trabajadores tendrían un descanso adecuado y no se pondría en riesgo su seguridad, sostuvo Blanco.
Sin embargo, el sindicato del transporte de la madera (Sutcra) considera que esto implicaría que los trabajadores (la mayoría de los cuales viven en Fray Bentos) tendrían que mudarse a Paso de los Toros y entienden que Uruguay no es un país cuyas dimensiones justifiquen ese tipo de situaciones.
Esa postura es acompañada por el director de Trabajo, Luis Romero, que tuvo un rol protagónico en el intento por acercar a las partes. El sindicato quiere que se estudien rutas alternativas para evitar los tramos de ruta en peor estado (sobre todo las 20 y 59 donde no se puede circular a más de 15 kilómetros por hora), dijo a El País su secretario general, Diego Rojas.
Sin embargo, a Blanco no le convence esa alternativa porque se agregarían cientos de kilómetros por rutas como la 5 y 26 cuando el gobierno nos pide que retiremos flujo de tránsito de las rutas principales.
Con carreteras normales todo se podría hacer con un solo chofer, sostuvo. Tomar rutas alternativas, además, subiría los costos, porque el combustible es un insumo de incidencia importante, dijo Blanco.
Forestal Oriental ha invertido para mejorar algunas rutas pero en estos meses le resulta complicado acceder a maquinaria porque algunas comunas y el Ministerio de Transporte están realizando más obras quizás por la campaña electoral, dijo Blanco.
Se habla del tren y las barcazas pero los únicos que llevan madera al final son los camiones. Hay quienes se hacen los distraídos, agregó. Ahora queremos un acuerdo específico para un sector grande que tiene realidades específicas, explicó.
El sindicato también quiere plantear que se respete siempre el derecho a un día libre por semana de los trabajadores porque hoy está ocurriendo que a veces cumplen funciones durante una semana ininterrumpidamente, dijo Rojas. También quieren que, en la medida de lo posible, ese día libre sea domingo.
Sin embargo, las empresas transportistas aceptan un día libre cada cinco pero no pueden asegurar que sea domingo, dijo Blanco. En los domingos se paga las primeras ocho horas 100% más que los días de semana y las extra 150% más. En jornadas normales se paga $ 744 por día. Un trabajador de esa actividad puede llegar a ganar por mes $ 40.000 con jornadas extensas, dijo Rojas.
Por otra parte, el gerente de Comunicación de UPM, Matías Martínez, dijo a El País que la empresa seguirá atenta al resultado de las negociaciones futuras para alcanzar el normal funcionamiento del transporte e ingreso de materia prima a nuestra planta de celulosa. Durante los días en los que no recibió materia prima, siguió trabajando a un ritmo promedio y ahora comenzará a incrementar su nivel de producción. Ahora está entrando normalmente madera a los patios, aseguró.
UPM había hecho una denuncia judicial por el piquete que afectó su operativa en los últimos días que sigue en la órbita de la Justicia, dijo Martínez. Esta empresa también había manifestado su preocupación por la posibilidad de que no pudiera cumplir compromisos de exportación.
Para los transportistas que proveen de materia prima a UPM trabajan al menos 400 choferes. Cada día ingresan 500 camiones cargados con hasta 45 toneladas de madera a UPM (algunos hacen más de un viaje). Se puede calcular entonces que ingresan a la planta de Fray Bentos alrededor de 18.000 toneladas por día. UPM está autorizada a procesar 1,3 millones de toneladas anuales de celulosa al igual que Montes del Plata, recientemente inaugurada en Colonia.

Intenso movimiento

La flota de camiones que transporta madera es mejor que la que atiende otros rubros productivos y todas las unidades tienen menos de cinco años.
Las empresas pretenden que los camiones circulen las 24 horas del día debido al gran crecimiento del sector.
Algunas firmas transportistas reconvirtieron sus camiones que transportaban ganado para que trasladasen granos o madera porque en estos dos últimos rubros se pagaban mejores fletes.
El crecimiento del transporte de carga ha deteriorado el estado de la red vial. Las inversiones en mantenimiento y reparaciones no se han acompasado con el fuerte incremento del tráfico. Las zonas más afectadas son las cercanas a las grandes masas forestadas y al puerto de Nueva Palmira, en Colonia, importante terminal granelera. El gobierno estudia ahora dinamizar el instrumento de los proyectos público-privados como forma de financiar las obras necesarias. Ha reconocido que en los dos últimos períodos la inversión no pudo ser voluminosa porque debieron atenderse otras prioridades.
Las grandes masas forestales (fundamentalmente de eucaliptus) se concentran en departamentos como Tacuarembó, Rivera, Cerro Largo, Lavalleja y Paysandú. Recién se ha plantado el 25% del área considerada de aptitud forestal.

http://www.elpais.com.uy/informacion/rutas-destrozadas-alargan-viajes-camiones.html